中古車糾紛飆增 簽約認明公司章

高雄蔡律師法律新聞教室  中古車糾紛飆增 簽約認明公司章

2013/02/13 

【蘋果日報記者報導．攝影╱孫崇軒】以《蘋果》接獲民眾投訴中古車糾紛為例，常見車輛現況與車商描述不符，輕則如冷氣、衛星導航等零配件故障，重則根本就是泡水車或是重大事故車，但車商往往避重就輕、不願負責，民眾只能自認倒楣。 
新北市法制局主任消保官許宏仁說，去年3月1日起，經濟部頒布的《中古汽車買賣定型化契約應記載及不得記載事項》正式施行，規範業者須在契約清楚載明車況，包括是否曾發生重大事故、是否為泡水車、營業車等，具法律強制力，讓中古車買賣有所依循，即使業者以自家契約只註明現況交車來推諉，也與法律牴觸無效。許宏仁指出，民眾購車前，可向業者要求審閱契約，參酌法規來排除不合理條款，且簽約時，不要讓業務員以個人名義進行交易，須確認是有蓋上公司大小章的正式合約，避免發生糾紛時，業者將責任推給業務員，不願賠償或處理。 　
台灣區汽車修理工業同業公會總幹事高景崇則表示，民眾如有購買中古車的意願，應優先考慮具合法營業執照及提供售後保固的連鎖車商，或各大汽車原廠直營的中古車據點購買，會較有保障。高景崇還提醒，購入中古車後，最重要的是盡快前往車輛原廠檢測調閱保修紀錄，否則交易後數周或數月才發現車況有異，若車商不認帳，難以釐清責任歸屬。如果回原廠全車檢測，發現車況與車商敘述不符，可依約要求車商負責處理善後，將車輛交由第三方公正單位檢驗後，向各地消保官申訴。 

新聞資料來源：http://0rz.tw/b6yFe　

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【法律新聞教室∣高雄律通法律事務所台大法學士蔡律師】
一、契約審閱期間不得少於二日。出賣人擔保本汽車及選用配件及從物擁有所有權，且無任何第三人得對本汽車主張任何權利。出賣人擔保本汽車之全部或一部分非贓車或贓物，且無來歷不明、產權糾紛或其他權利瑕疵之情事。出賣人不得要求買受人支付定金後方予試車。

二、引擎號碼要確認。車況為何？

三、車的基本配備為何？交車時碼表之里程數是否擔保？
四、不得以定型化契約條款概括約定買受人已完成定型化契約條款之審閱，轉換舉證責任。不得約定買受人應繳回買賣契約書及其附件。不得約定出賣人收取之定金逾契約總價金之百分之十。以分期付款方式之買賣契約，不得約定買受人一期未繳其餘各期視為全部到期，或得立即收回車輛。不得約定以營業稅或其他名義，要求買受人給付買賣價金以外之金額。但辦理過戶手續費及規費不在此限。不得約定拒絕買受人為期前清償。不得約定買受人為期前清償者，應支付手續費、違約金及其他費用。不得約定廣告、傳單或其他宣傳品僅供參考。不得約定變更民法上有關瑕疵擔保之期間。但有利於買受人者，不在此限。不得對買受人約定懲罰性違約金。不得以保證書、使用說明書或車主手冊，約定與契約相反或牴觸之事項。賣人與買受人合意定第一審管轄法院者，不得約定排除消費者保護法第四十七條或民事訴訟法第四百三十六條之九有關小額訴訟管轄法院規定之適用。
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國際原油價格距離歷史高點還有段差距，中油價格為何卻是再創新高？

國際原油價格距離歷史高點還有段差距，中油價格為何卻是再創新高？ AUTONET記者：曾慶偉(02/19/2013)

中油的油價機制看似透明，但實際呈現的結果卻是匪夷所思。 根據中油表示，國內的油價是依浮動油價公式每週計算調整，其計算方式是以國際指標原油（70％杜拜+30％布蘭特）的方式，並以週均價及匯率變動幅度的80％來作為計算漲跌幅的基準，並非以某一國際指標原油之單日價格為調價基準，且調漲與調降均使用同一計算公式，公開透明。 如果按照這樣的說法沒錯，理論上國內油價的波動幅度應該只有國際原油價格波動幅度的8成左右，不過事實上似乎並不是這個樣子。 如果讀者們還有印象，應該知道在2008年6月間國際原油價格攀升至140美元以上的歷史新高記錄不管是杜拜、布蘭特還是與中油定價無關的西德州原油，大概都在相當的價格水準，而當時中油的油價由於受到前總統陳水扁為避免國內物價受到劇烈衝擊而實施的〝凍漲〞政策所壓抑，因此95無鉛的價格從2007年11月2日開始，便一直始終鎖死在每公升30.7元，直到政黨輪替、馬英九勝選之後，才為了〝反應〞油料成本而分別在2008年的5月28日及7月2日分兩階段漲足油價，此時95無鉛也寫下每公升36.1元的歷史記錄。 從此圖可以看出布蘭特原油的價格行情距離高點還有相當大的距離。 所幸這樣的高油價在隨之而來的金融風暴襲擊之下，導致國際原油價格快速的滑落，也促使中油在2008年8月9日恢復浮動油價機制而開始快速回跌，才沒有讓國內的民眾在景氣情況渾沌不明的時空背景下，還得忍受高油價以及可能隨之而來的物價劇烈波動。 只是中油從1月28日至今已經連續四次調漲國內油價，尤其是農曆年年節假期結束之後，在2月18日更進一步宣布國內最新的汽柴油價格，結果佔國內使用量最大的95無鉛汽油已來到每公升36.4元的水準，改寫歷史新高記錄！ 對此中油表示由於2月11日至15日調價指標週均價為每桶114.78美元，較前週均價113.44美元上漲1.34美元，因此依照油價依公式計算汽、柴油每公升各調漲0.3元、0.2元，且強調浮動油價公式公開透明，絕無以浮動油價公式彌補虧損、創造績效的情事。 台灣四面環海且缺乏天然資源，能源幾乎都仰賴進口，價格自然是欲低不易，但中油是國營事業，應以社會大眾利益為優先考量。 奇怪？調價指標週均價〝才〞每桶114.78美元（杜拜：113.10 美元/桶、布蘭特：117.55美元/桶）的價格，怎麼樣都比2008年每桶超過140美元的歷史行情都有著相當大的差距，為何中油的油價會比國際原油價格還早突破新高？而且理論上國內油價的波動幅度應該只有國際原油價格波動幅度的8成，怎麼反過來變成國際原油價格的波動幅度其實才只有國內的8成而已？也難怪有部分媒體已經表示，中油的油價公式暗藏了遞迴觀念，用上周油價來計算本周油價，導致油價只會不斷墊高。 相信這些種種疑慮，都應是中油必須更公開對大眾進行說明的部分，否則國人對於中油〝漫天喊價〞的作法永遠也無法諒解。

買新車 保留文宣逐項檢視

2013年02月13日

中古車檢視小撇步

至於新購車輛，專家提醒，應側重購車前的準備功課、了解簽約內容及交車時的車況檢查，以保障自身權益。

白天交車檢視外觀

消基會董事游開雄表示，消費者購車前，應釐清自身需求，對適合的廠牌、車款詢價，與業務員洽談時，保留其提供的廣告文宣、配備表，簽約前，依《汽車買賣定型化契約應記載及不得記載事項》排除不利條款，並確認保固時間或里程等，且務必將業務員口頭承諾事項，於合約書中載明，避免日後口說無憑。
台灣區汽車修理工業同業公會總幹事高景崇指出，雖然新購車輛的妥善率通常較好，但也不一定完全沒問題，所以交車檢驗要特別慎重。首先應依契約內容，逐項確認配備符合業者承諾，保險卡內容與契約約定是否一致，且最好在白天光線良好時交車，方便檢查外觀烤漆是否損壞，金屬零件是否不正常鏽蝕。
高景崇說，交車試車，須留意引擎、變速箱運作是否順暢，行駛中有無異音外，也應逐項操作測試車外燈光、車內儀表板及音響等配備功能是否正常，更重要是核對車身號碼及引擎號碼與行照相符，甚至可要求將車輛頂高檢查底盤狀況是否良好，如有異狀立刻向車商反映。 

瑕疵送公正單位驗

若不幸購車後遇車輛瑕疵糾紛，新北市法制局主任消保官許宏仁說，消費者可將車輛交由第三方公正單位檢驗後，要求業者改正，如未獲業者妥善回應，可向各地消保官申訴：市話、手機直撥1950。記者孫崇軒 

中古車糾紛飆增 簽約認明公司章

2013年02月13日

民眾常因預算考量選擇買中古車，專家建議應詳閱契約內容、並確認車況良好再行交易。資料照片

近年因景氣疲弱、原物料上漲，影響生活開支，許多有購車意願的民眾，將目標轉往預算相對較低的中古車市，新北市法制局消保官室就指出，去年中古車買賣糾紛，遠多於新車買賣，而中古車買賣陷阱不少，本報特別尋求消保官及專家提供選購中古車應注意事項，避免購車後成冤大頭。報導．攝影╱孫崇軒

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買中古車可尋求公正單位檢驗。圖為車主出示鑑定報告。

以《蘋果》接獲民眾投訴中古車糾紛為例，常見車輛現況與車商描述不符，輕則如冷氣、衛星導航等零配件故障，重則根本就是泡水車或是重大事故車，但車商往往避重就輕、不願負責，民眾只能自認倒楣。 

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應清楚載明車況

新北市法制局主任消保官許宏仁說，去年3月1日起，經濟部頒布的《中古汽車買賣定型化契約應記載及不得記載事項》正式施行，規範業者須在契約清楚載明車況，包括是否曾發生重大事故、是否為泡水車、營業車等，具法律強制力，讓中古車買賣有所依循，即使業者以自家契約只註明現況交車來推諉，也與法律牴觸無效。
許宏仁指出，民眾購車前，可向業者要求審閱契約，參酌法規來排除不合理條款，且簽約時，不要讓業務員以個人名義進行交易，須確認是有蓋上公司大小章的正式合約，避免發生糾紛時，業者將責任推給業務員，不願賠償或處理。 

找合法營業車商

台灣區汽車修理工業同業公會總幹事高景崇則表示，民眾如有購買中古車的意願，應優先考慮具合法營業執照及提供售後保固的連鎖車商，或各大汽車原廠直營的中古車據點購買，會較有保障。 

盡快到原廠檢測

高景崇還提醒，購入中古車後，最重要的是盡快前往車輛原廠檢測調閱保修紀錄，否則交易後數周或數月才發現車況有異，若車商不認帳，難以釐清責任歸屬。如果回原廠全車檢測，發現車況與車商敘述不符，可依約要求車商負責處理善後，將車輛交由第三方公正單位檢驗後，向各地消保官申訴。 

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2012年十大消費爭議類型

【春節專題】去年重大消費爭議系列4

根據行政院消保處2012年十大消費爭議類型統計，前年居冠的電信類申訴案，去年再度蟬聯，補教類糾紛申訴案竄升居第二位。春節期間，出遊、購物消費多，更容易衍生爭議，為服務讀者，推出電信、補教、線上遊戲、車輛、房屋等前五大消費爭議報導，及本報常接獲的食品、旅遊、網購等三類型消費申訴案專題，讓讀者參考，以保障自身權益。 

福斯重啟在台設廠 預定後年投產

作者： 沈婉玉╱台北報導 | 中時電子報 – 2013年2月8日 上午5:30

中國時報【沈婉玉╱台北報導】

延宕兩年後，福斯汽車（Volkswagen）再啟來台投資設廠計畫！福斯台灣區總代理太古標達汽車昨表示，目前福斯為台灣歐洲進口車冠軍，在台市占率為三.七％，福斯希望來台設廠，並在二年內、二○一五年正式投產後，生產規模擴展，在台市占率能提高至十五％。

為表達對台灣市場的重視，福斯汽車集團董事會高層與大中華暨東盟營運總裁蘇偉銘特地已於今年二月一日搭乘專機來台拜會行政院與經濟部等相關部會首長。若一切政策及條件順利，福斯將於二年內正式投產，與太古汽車集團成為地區性合作策略夥伴。

太古標達汽車指出，在全球布局策略下，福斯集團審慎考慮將台灣視為亞州地區特別車款的生產基地，若一切條件順利，預計最快可在二年內確定，並進行投產計畫。初期生產目標設定為二萬輛，之後會陸續擴展到十萬輛的規模。至於車款則先規畫以Sharan休旅車以及Passat Variant旅行車為主，未來不排除再擴充生產陣容。
福斯自二○○九年來連續四年在台銷售成長，去年福斯在台共售出一三六二四輛，市占率為三.七％，高居歐洲進口車銷售冠軍。若設廠事宜底定並於二○一五年順利投產，將朝提升在台市占率至十五％的目標邁進，共同達成福斯在二○一八年成為全球第一的終極願景。

私家車取消報廢年限 地方限令促二手車交易低齡化

北京新浪網 (2013-02-07 03:11)

　　每經記者 劉衛琰 發自北京
　　 近日，四部委針動機動車頒布的一個新規定，令那些想擁有“老爺車”的車主們美夢成真。新頒布的《機動車強制報廢標準規定》（以下簡稱《規定》）提到，從5月1日起，小、微型非營運載客汽車、大型非營運轎車、輪式專用機械車不再規定報廢年限﹔其中，小、微型非營運載客汽車的行駛“上限”為60萬公里。
　　 《規定》一出，喝彩聲四起。中國汽車流通協會副祕書長羅磊認為：“這一《規定》體現了我國對公民私有財產的尊重，將車輛報廢的最終決定權交給了消費者。”
　　 儘管這意味著不再強制報廢私家車，但是從目前來看，二手車的交易依然踴躍。春節臨近，在位於北京西南四環的花鄉二手車交易市場過戶大廳內，依然人頭攢動，熱鬧非凡。
　　 分析認為，目前我國對機動車在環保、安全等方面的諸多規定，包括從去年開始越來越多的城市對於二手車的“入境”存在諸多限制，迫使車主不得不在更新車輛考慮更多的因素。
　　私家車取消強制報廢年限/
　　 多年來，我國對於機動車的使用年限一直執行限制性政策，即便是私家車也不能例外。在1997年7月15日發布的《汽車報廢標準》中，對於私家車的強制報廢年限的規定為10年。2000年，我國對這一標準做了修訂，將私家車的報廢年限延長至15年。
　　 然而，這一規定同樣被很多私家車主所詬病。北京一位車主告訴《每日經濟新聞》記者：“我的捷達車齡快10年了，但是才開了8萬公里，沒有大修過，車況也很好。如果15年就強制報廢，的確有點可惜。”
　　 北京市一位交警也認可這一觀點，“很多車主購車就是為了市內代步，因此這些車的行駛里程不多﹔也有些車主家裡有兩輛車，其中一輛就是備用車輛，行駛里程也相對較少。”
　　 正是出于現實情況的考慮，2013年四部委調整機動車的報廢方案，不再強制報廢非營運性車輛。
　　 中國汽車流通協會有形市場分會會長蘇暉對此評價稱：“這是社會進步的表現，規定更加人性化，同時這也是我國相關規定與國際接軌的表現。”據他介紹，日本、歐洲多國沒有強制機動車報廢的法規，衹要機動車定期在專業機構做車輛檢查並可以通過相關標準，就允許繼續使用。這也正是歐美國家有很多“老爺車俱樂部”存在的原因。
　　二手車“低齡化”為現實所迫/
　　 雖然國家取消了對私家車的報廢年限，人們可以“無限期”地擁有自己的愛車，但是由於目前我國一些地方性的環保、安全政策要求，一些車輛仍然難逃“報廢”現實。
　　 “比如一些老舊車輛年檢的時間會縮短，費用會相應增加，也推動不少車輛提前報廢。”業內人士認為。
　　 另外，在《規定》中明確規定，凡是經修理和調整仍不符合機動車安全技術國家標準對在用車有關要求的車輛﹔經修理和調整或者采用控制技術後，向大氣排放污染物或者噪聲仍不符合國家標準對在用車有關要求的車輛一律進行強制報廢。
　　 “這就意味著，車輛衹要不符合國家以及各地方對於環保和安全等方面的要求，車輛還是需要強制報廢。”羅磊對私人機動車的不設報廢年限制度進行進一步解讀時表示。
　　 來自中國汽車流通協會的一項數據顯示，2012年我國10年以上的二手車交易僅占二手車交易總量的6.85%，並且所占比例越來越小的趨勢日漸明顯。對於這些10年車齡以上的二手車而言，面臨的下場正是報廢。
　　 在私家車方面，有調查顯示，家庭車輛的更新換代時間多集中于3~5年。其中，除了消費升級的需求外，不可忽視的原因是地方環保政策對於二手車的限制。
　　 據車易拍二手車交易平台提供的數據顯示：去年包括山東棗庄、河南鄭州在內的61個城市對二手車遷入設置了“准入門檻”，未達到國三排放標準的二手車禁止遷入。這也意味著，國內的主要城市對於“高齡”二手車的遷入已經關上了大門，而此前北京車輛“外遷”是二手車交易的重要途徑。
　　 正是這種“限制”性門檻升高，目前北京市二手車商對於收購6年以上的二手車越發謹慎。北京市專業從事二手車交易的卓杰行相關負責人表示，“目前基本不收購6年以上的車輛。即使車輛行駛里程不多，車況良好，也基本不再考慮。”這就意味著，私家車主在考慮到車輛殘值的因素，不得不更多地關注到市場對於車輛評估的多重因素，而不僅僅是車況和車齡。
　　 中國汽車流通協會統計數據顯示，2012年我國二手車市場總交易量約479.1萬輛，同比增長10.6%，未突破此前預期的500萬輛交易量。中國汽車流通協會副祕書長羅磊表示：“目前二手車流通的一些政策具有一定的不合理性，地方保護色彩濃厚。儘管這些政策不會長期存在，但是仍然會影響到二手車交易量走低。”

美國違法二手車店家發飆擊倒調查採訪記者

     美國違法二手車店家發飆擊倒調查採訪記者

• 美國CBS亞特蘭大分站的記者Jeff Chirico，近日發現一家違規營業的二手車商、而前去採訪時，被店主的父親給一拳擊倒！事發當時Jeff Chirico正準備詢問店家關於違規營業的解釋，不過店東的父親對此表達了憤怒之意。
  被採訪的店家原名｢Braselton Used Auto Sales｣，是由43歲的Richard Wilder所經營，而該店被控訴了七項罪名，包括詐欺及侵佔等，所以在去年九月時、就被喬治亞州政府給勒令歇業了；該店的營業執照也被撤銷。
  事實上，Richard Wilder在2009~2011年間，也曾因為里程表詐欺、偽造文書、竊盜電腦、以及其他重罪被起訴過；而在他的店被停業後，他們就換一個店名(EZ Auto Sales)、搬個新地點到Gainesville，就繼續營業了。
  記者Jeff Chirico接獲消息後，就到現場採訪他，而當事人並不願意接受採訪，倒是他火氣特大的父親跳出來面對。
  他一開始抓住記者說：｢給這傢伙嘴上一拳只要35元...｣(It only costs 35 bucks to punch this man in the mouth)，而記者也說：｢你不要這樣抓我，不然我要叫警察了。｣而是老翁就放開他的衣領。
  但當記者跟隨他父親、想要進到他們的店裡時，老翁就突然來個回馬槍、一拳將記者擊倒。
  老翁表示：｢你好大的膽子，居然想跑到我店裡去，沒人邀請你進去！｣
  記者說：｢你也沒說不要讓我進去啊，然後就這樣給我當面一拳！我要叫警察來，你會被逮捕的...｣
  InCar補充
  通常｢調查記者｣會比一般採訪記者的職業風險高一些，現在看來，真的是不容易的工作。而二手車商將里程表調整就算詐欺罪，這個法令在台灣應該也要被立法才是！

買二手車不要心急“四看”是必做功課

2013年02月01日 08:47:57
來源： 齊魯晚報

　　對于二手車購買的潛在風險,記者咨詢了多年從事修車、對二手車市場比較熟悉的朋友李樹強先生。
　　李先生表示,為了賣個高價錢,很多車主都會把裏程數調低、對車輛進行外觀保養,或者隱瞞車輛之前的事故歷史,讓買主覺得二手車“比較新”。
　　“不懂行的人來買車,只是對車輛外觀、幹凈程度進行了解,然後判斷車輛值多少錢,但他們對實際車況並不了解,這一點很容易被車主和二手車交易公司利用,多一分美觀就多一分價格。”李先生說。
　　除了對外觀保養,還存在隱瞞車輛事故歷史的狀況,車輛一旦發生過重大事故,會大大貶值,買車者的心理也會受到影響。如果買車人知道了車輛出過大事故,一輛五六萬的車只能賣三四萬,甚至無人問津。
　　據李樹強先生介紹,“車行的評估師雖然會對車況有一定的鑒別,對消費者避免陷阱有所幫助,但有些人對價值評估比較熟練,對車輛檢查維修並不在行。也不排除有二手車交易公司和車主勾結,為賣高價欺騙買主的情況。”
　　裏程數能作假、評估師不靠譜,針對很多新手買二手車心態過急、容易被騙的狀況,李先生給出一些建議,希望能對買車人提供幫助。
　　一、看車輛登記證。登記證是車輛所有權的法律證明,辦理轉籍、過戶等任何車輛登記時都要求在車輛登記證上記錄相關情況,相當于車輛的“身份證”。不管車主如何作假,車輛登記證信息不能作假。
　　二、看輪胎。裏程數不僅反映在裏程表上,通過輪胎的磨損程度也可以對裏程數做基本判斷。如果花紋都被磨平,那這輛車的裏程數一定很高。當然也不排除在黑市場將廢輪胎重新打磨和鑿痕,裝在車上的情況。
　　三、看車險。車輛的事故情況還反映在保險公司的理賠記錄上,一旦車輛有過理賠情況,再次投保時,保險價格就會高于沒有發生過事故的車輛。為了減少損失,車輛發生事故,車主一般都會去保險公司理賠,買車人拿著保單去保險公司一問便知。
　　四、找個熟悉的行家或可信賴的汽車維修工。他們對汽車內部係統比較了解,就可以對汽車的方向盤、發動機、制動係統或者車體結構進行仔細的檢查,這樣一來,購買二手車心裏就有數了。(見習記者 申慧凱 記者 董從哲)

確認泡水車 新州設立網站

確認泡水車 新州設立網站

編譯中心綜合3日電 世界新聞網 北美華文新聞、華商資訊

February 04, 2013 06:05 AM 

新澤西州當局已設立一個新網站，專門協助二手車購買人確認車子是否為泡水車。 州政府的二手車網站網址為http://www.njconsumeraffairs.gov/floodedcars/。
去年颶風珊迪引發的巨大暴潮和範圍廣泛的洪災，曾造成紐約州、新澤西州和康乃狄克州許多汽車成為泡水車。
雖然有些泡水車仍可修復，但官員警告，這種車可能暗藏危險。
新澤西汽車監理委員會主席馬丁尼茲(Raymond Martinez)表示：「保險公司估計約有23萬輛汽車，實際上可能已損壞」
新州設立的資料庫，將可協助在二手車市場尋找車子的民眾，確認車子是否為泡水車。
馬丁尼茲指出：「讓消費者獲得充分的資訊，是最佳的第一道防線。」
新州「消費者事務主任」卡尼夫斯基(Eric kkanefsky)表示，依據法律，民眾售車時必須透露車子是否曾因淹水或其他嚴重事件而損壞。因此，民眾只要輸入欲購買二手車的「汽車識別號碼」(VIN)，即可獲知是否為泡水車。

提升辨視安全無死角，MAZDA全車系後視鏡置於車門上！

提升辨視安全無死角，MAZDA全車系後視鏡置於車門上！

AUTONET記者：蔡致堅(02/04/2013)

對於現代的駕駛人來說，車外後視鏡已經是攸關安全的標準配備，倘若一輛車沒有配置、或者面積太小，肯定會令人不習慣，然而為了追求美觀和降低風阻係數，後視鏡多半安裝在A柱旁，這下問題來了，兩側的前方視野就出現死角，那究竟如何是好才能兩全其美？

對此MAZDA有了因應之道，那就是將後視鏡座安置在車門上，如此一來後視鏡罩和A柱就多了空間，能讓駕駛人的前方視野判別度增加。汽車加裝車外後視鏡，嚴格來說也是1950年代才開始，過去僅靠車內那小小的鏡子來辨識後方狀況，1960年代開始則增加駕駛座後視鏡，並置於引擎蓋兩側的葉子板上，隨後1970年代左右兩側均列為標準配備；1980年代開始基於美觀才移到A柱旁，但嚴格來說不會阻礙前方視野、又能兼顧後方狀況的設計，非1970年代的設計莫屬。同時為了強化車體結構和提高經濟效益，A柱也變得越來越粗且斜，正因為如此，現代車輛的前方視野就大打折扣，死角就更多，當然也提高危險性。
有鑑於此，不少車廠紛紛將後視鏡座移往車門板上，希望能提供更多的前方視野給駕駛人。在日本，MAZDA從Roadster開始就導入這種設計概念，將後視鏡座安置於車門板上，隨後CX-5、Mazda6也都採用這種設計，根據MAZDA透露，雖說已有SKYACTIV技術能提升經濟、安全、樂趣，但若能利用小修改達到最大效益，這對MAZDA來說方為上策，同時以成本來看，後視鏡置於車門上比起A柱旁要來得低，至於美不美觀就見仁見智。
所以在未來，從新Mazda2、Mazda3乃至CX-3、Roadster等車型，除了搭載全套的SKYACTIV技術外，更將這種後視鏡列為標準配備，並搭配各種先進環保的科技後，將帶給消費者前所未有且更安全的駕車乘坐環境。

寫下1989年以來最慘紀錄，西班牙考慮延長購車補貼計劃以刺激汽車市場

寫下1989年以來最慘紀錄，西班牙考慮延長購車補貼計劃以刺激汽車市場

【 AUTONET 曾慶偉 】

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為了刺激萎靡不振的汽車市場，西班牙政府從2012年10月開始便推出了購車補貼的相關獎勵政策，但是仍然無法在第一時間扭轉汽車市場的情勢，在整體經濟不佳以及失業率突破25％的情況下，2012年西班牙的汽車市場再衰退有13％，總市場規模僅剩70萬輛不到的水準，寫下西班牙汽車工業協會（Anfac）從1989年開始記錄以來的最慘紀錄。

西班牙政府在2012年9月因為上調了部分的附加稅而衝擊汽車市場，因此在10月間又推出相關的補貼政策來刺激民眾的購車意願，但儘管如此在2012年12月份仍然呈現嚴重的衰退，11月間不僅繼續衰退19.8％的幅度，12月間的衰退更進一步下探至23％的水準。

據了解，西班牙政府所頒佈的購車補貼政策條件是為了刺激消費者去購買節能環保的車型，其請領補貼的條件大致有所購車輛為車齡在一年內或新車，價格低於2.5萬歐元、該車輛需滿足政府相關單位所制訂的A或B類節能減排標準，其中以LPG作為替代燃料的傳統車輛，其CO2排放量應低於160g/km、另外在購置新車時應同時報廢一輛車齡在12年以上的舊車（商用車為10年以上）。

而這項補貼政策預計在2013年3月31日前為止，每輛符合補貼的車款可獲得，約2000歐元的補貼款項，由西班牙政府與當地的汽車業者共同負擔一半的補貼，西班牙政府為此更編列了7500萬的預算來作為因應。

然而，根據統計儘管西班牙的汽車市場是呈現衰退現象，但是在電動車與新能源車款的銷售卻是成長的狀況，也因此西班牙政府有意延長此一補貼措施的實施時間，以發揮進一步促進當地電動汽車市場與汽車產業的發展，而且也將進一步減少不必要的空氣污染。

2012年歐洲汽車市場規模再跌7.9％，創下近17年新低紀錄

2012年歐洲汽車市場規模再跌7.9％，創下近17年新低紀錄

【 AUTONET 曾慶偉 】

<-- 2012年歐洲汽車市場規模再跌7.9％，創下近17年新低紀錄-->

根據統計資料顯示，歐洲汽車市場在2012年交出1257.4萬輛的規模，較2011年再度衰退7.9個百分點，雖然此一數據是以乘用車市場來進行估算，不過已有部分歐洲媒體指出，這樣的規模水準已經創下了近17年來的新低記錄，而且年減幅度更是創下20年來最大的跌幅，可以看出歐洲汽車市場的前（錢）景都相當堪慮。

在以德國為首的歐洲前五大汽車消費國來看，英國是前五大成員國中唯一能夠維持成長的國家，以204.5萬輛的規模、交出5.3％的成長幅度，而德國雖然有308.3萬輛的規模穩居第一，不過但是仍然不敵大環境的拖累而出現有2.9％的衰退。其它三大則分別為法國、義大利與西班牙，分別擁有189.9萬、141.0萬與70.1萬輛的規模，但是衰退幅度都分別高達13.9％、19.8％與13.3％，其中法國更因此而喪失了第二大汽車消費國的地位。

而在前10大暢銷品牌的競爭中，可以發現德國汽車品牌都呈現出較為屹立不搖的情況，以總市場衰退7.9％的水準來看，德國汽車品牌包括VW、AUDI、BMW及M-BENZ在2012年於歐洲地區的銷售情況都還不算差，其中VW衰退4.4％，BMW衰退0.1％，而AUDI及M-BENZ甚至還有3.4％與0.6％的成長，有分析師指出這是因為AUDI等A3、Q3及A6等新車的加入，而M-BENZ則得利於B及M-Class的熱賣。。

前10大暢銷品牌分別為VW、FORD、OPEL、RENAULT、PEUGEOT、AUDI、CITROEN、BMW、M-BENZ及FIAT，其中VW以161.4萬輛佔居第一，FORD以95.3萬輛位居第2，AUDI、BMW及M-BENZ等德國高級品牌6全數擠進前10名的地位。而除了上述的德國四個品牌之外，其餘各品牌的衰退幅度都在2位數以上，其中FORD、OPEL、RENAULT、PEUGEOT、CITROEN及FIAT分別衰退13.0％、15.7％、22.1％、12.9％、12.8％及15.2％，也難怪FIAT集團會如此氣急敗壞的指責VW的惡意競爭，而PSA集團有意與OPEL進行結盟來壯大聲勢。

10大暢銷車款的排名仍然是由VW Golf一馬當先，以43.2萬輛的佳績領先第2名的FORD Fiesta，其次依序為VW Polo、OPEL Corsa、RENAULT Clio、FORD Focus、OPEL Astra、NISSAN Qashqai、RENAULT Megane及VW Passat，其中除了NISSAN Qashqai能夠幾乎維持平盤之外（衰退0.3％），其餘所暢銷車款卻也難以抵擋整體趨勢，全數交出至少2位數的衰退幅度。

而值得注意的是，PEUGEOT 208可說是來勢洶洶，在12月間交出19407輛的掛牌成績，僅比VW Golf的22698輛少了一些而已，依照目前的氣勢大有可能在2013年進行篡位、重演206稱霸歐洲市場的輝煌時代！

奇瑞保固 SUM保修聯盟接手

• 2013-02-02 01:34
• 工商時報
• 【記者陳信榮／台北報導】

    　台灣的奇瑞（Chery）車主保固維修不再求助無門！匯豐汽車主導的SUM尚盟汽車保修聯盟，宣布與大陸奇瑞汽車合作，從即日起，承接奇瑞汽車的維修與售後服務業務。
    　匯豐汽車部長陳啟新表示，SUM保修聯盟初步規畫由全台18個保修據點提供奇瑞車主零件維修服務；SUM也藉此跨出承接特定汽車品牌售服業務的第一步。
    　SUM是台灣規模家數最多的民間汽車保修加盟體系，全台共有174個保修據點，背後由匯豐汽車提供維修技術、零件等相關支援。
    　匯豐汽車是全台規模最大的汽車經銷商，背後最大股東正是裕隆集團，匯豐董事長也由裕隆大家長嚴凱泰兼任；這次SUM承接奇瑞台灣的售服業務，引發外界臆測，將開啟裕隆集團與大陸奇瑞汽車的合作之門。
    　奇瑞汽車是大陸新車外銷量最大的自主品牌車廠，2009年由太子汽車集團旗下的勝榮汽車取得代理權，引進台灣產銷，成為第一個登台的大陸車品牌，轟動一時。無奈大陸車在台接受度偏低，加上太子汽車陸續爆發財務問題拖累，奇瑞在台銷售業績始終沒起色，累計自2010年開賣迄今，全台僅賣出約800輛車。
    　後勝榮向勞委會提出歇業申請，讓奇瑞車主保固維修無門，更重創大陸車形象。後來奇瑞找上SUM合作，委託SUM承接奇瑞車的保固與維修業務。

中古汽車、二手汽車 請找信譽良好的車商

中古汽車、二手汽車 請找信譽良好的車商《高雄,二手車,二手汽車,中古車,中古汽車》

現在的中古汽車、二手汽車品質良莠不齊，廠商又超多，水準難以判別，只好任由車商憑藉三寸不爛之舌，抓住消費者無知的心態......
 

大高雄電子商圈/專題報導 2013/01/30

中古汽車、二手汽車 請找信譽良好的車商

　　景氣不好，相對影響購車決策，其實解決生活代步的需要，選擇有信用的中古汽車，是非常明智的決定。尤其具有第3方背書認證的二手汽車，甚至還有九大系統全車保固，每台車附有保固書。這種公正的立場，足以讓每位消費者都能放心買到物超所值的好車。

購買中古汽車、二手汽車車商信譽很重要！

　　消費者最擔心的是：現在的中古汽車、二手汽車品質良莠不齊，廠商又超多，水準難以判別，只好任由車商憑藉三寸不爛之舌，抓住消費者無知的心態，拼命詛咒毒誓；內容之精彩真是五花八門、八仙過海各顯神通，實在令人嘆為觀止。但是一旦出了問題，非但不負責處理，甚至連簡單諮詢都推得一乾二淨，避之唯恐不及，一副事不關己、能奈我何的嘴臉，令消費者苦不堪言。

中古汽車、二手汽車您真的懂得如何辨別好壞嗎？

　　坦白說，要讓消費者看懂一部中古汽車、二手汽車的好壞，實在不是一件容易的事！一般消費者只能先以車價作為參考，然後四處比價；要不然就是亂砍價，因此經常會買到毛病特別多的營業車、泡水車、或是焊接車，直到南奔北跑、被不肖車商騙得七葷八素，最後累得不支倒地，受了一肚子氣之後，終於束手就擒，一路幹譙回來。

九大系統、第三方認證就由中古汽車車商為您準備好！

　　其實消費者缺乏判斷好壞的專業，實在很難有把握鑑定一部中古汽車、二手汽車的好壞：通常只能憑藉著運氣選擇，心裡卻是一點安全感都沒有。因此，購買中古汽車時，建議各位消費者，不妨向有第三方認證及保固的大型車商購車，比較有安全保障，最起碼中古汽車、二手汽車的過去，我們茫然無知，有了糾紛，由第三方認證公司負起全責，代為處理，自然索賠有門，畢竟有認證的車，車商不敢過度吹噓、蒙蔽消費者！

全方位檢驗、專業認證　才能安心買到好車！

　　其實在第三方認證車輛之前，每一部中古汽車、二手汽車，都應該經過引擎系統，變速箱系統，電路系統…的檢驗，此外還有轉向系統，冷氣系統，燃油系統，底盤系統，傳動系統，啟動系統…等九大項相關系統，總共99項零件的精確查驗，等到一切合乎標準，才能夠核發一張認證書；若不能達標準，認證單位當然不敢核發認證書。如此一來，有了認證公司把關，消費者才可以不用再擔心，會買到瑕疵的問題車，而懊惱不已！

　　辛苦賺來的錢，花同樣等值代價買車，當然要買一台有認證，保固的第3方認證的中古汽車、二手汽車，才能買得心安，避免因為判斷錯誤帶來的遺憾。

二手車成交量直逼新車 10年增8倍

2013-01-31 18:32 分享到： 作者：來源：都市快報

　　都市快報訊 對于近幾年杭州汽車保有量的迅猛增加，很多人都有目共睹——單從主城區馬路的擁堵程度就能感受到。在新車銷量猛增的同時，杭州二手車交易也在突飛猛進。據統計，2012年杭州主城區的新車銷量達15萬多輛，與此同時杭州主城區的二手車交易量也高達12萬多輛，二手車和新車的銷量即將持平。
　　二手車交易量10年增長近8倍
　　據杭州市二手車流通行業協會統計，2012年杭州地區二手車交易量共18萬多輛，交易金額達136億元，其中，主城區交易量達到12萬多輛。“這10年，杭州二手車市場可以說已經悄悄地發生了質的變化。”元通二手車總經理韓光裕說。
　　韓光裕的感受來自杭州地區二手車市場10年來的交易量數據對比：2002年杭州二手車交易量不到2.4萬輛，2008年杭州二手車交易量首次突破10萬輛大關，但到今年這個數據已經飆升到了18萬多輛，“比10年前的交易量增長了近8倍。”
　　更加引人注目的是杭州主城區的二手車交易量，去年杭州主城區二手車交易量為12萬多輛，同期杭州主城區的新車銷量為158557輛，二手車交易量大有追平新車銷量的勢頭。
　　杭州汽車市場趨向成熟
　　在國際上，新車銷售和二手車交易量達到1：1的比例，被認為汽車市場成熟的標志之一。2012年，北京的二手車交易量已經首次超過了新車。
　　據中國汽車流通協會副秘書長沈榮預測，預計2020年，中國的新車銷量與二手車交易量將達到1：1。而杭州很可能提前實現這一目標。主要是因為杭州的二手車交易量增速近幾年都明顯要快于新車銷量，比如去年杭州主城區二手車交易量同期增長了8%，但新車銷量僅增長了5.2%。中國汽車流通協會副秘書長沈榮預測，2013年中國二手車市場會達到20%-25%的增速。
　　杭州二手車交易量的快速發展，也吸引了越來越多的資本進入二手車行業。目前除了杭州汽車城二手車市場和元通二手車市場外，杭州市區還聚集了百優卡、和誠路來客、康橋誠悅、廣成二手車等二手車經營連鎖機構，尤其是後三家都是由杭州大的經銷商集團出資成立的。
　　最引人關注的是，從2012年起，各路資本明顯對中高端二手車經營增加了投入。2012年4月，杭州汽車城將原來最好的場館——中央大廳的新車展示交易區改造為二手車精品館，用于展示和銷售價格在30萬元以上的二手豪華車，由于爭搶攤位的商家多，經過公開競價後，單個車位的年租金高達8萬元以上。2012年8月，元通汽車也把原有的汽車展示館改為元通二手車名車館，一樓專賣售價在30萬元以上的豪華品牌二手車。
　　由于杭州乃至浙江的中高端汽車保有量在全國具有領先優勢，加上中高端二手車的利潤空間相對更大，各家二手車企業也準備在2013年把重點放在中高端二手車業務上。和誠路來客二手車市場部負責人熊蕾說，公司去年在石祥路新開了一家連鎖店，這家店今後的重點就是中高端二手車。